Гласуване №10

1. Контекст от стенограмата

Ето това е цялата, как да кажа, шумотевица. Ние веднъж сме пробвали с другия текст, но не става. В момента внасяме коректния текст, който трябва да бъде или наистина трябва да стане част от Закона за железопътния транспорт.
Втората голяма шумотевица, по която също бих искал да внеса малко разбиране и надявам се, че тук е адвокат Петров – народният представител, е също да проведем малко повече образователна подготовка по това що е то инфраструктура, линии и какво е то оператор на железопътна пътническа услуга.
Колеги, няма такова нещо като печеливши линии като инфраструктура, както няма и печеливши жици по контактната мрежа. Всичките са едни и същи линии, едни и същи жици и няма такова нещо като печеливши и непечеливши.
Инфраструктурата получава пари от железопътните оператори…
Чувате ли ме ясно, защото Вие супер я правите тази грешка.
Инфраструктурата, Национална компания „Железопътна инфраструктура“ – единствен собственик на тази инфраструктура, никъде не ѝ се нарушават правата по този законопроект, получава на влаккилометър, на тонкилометър съответната такса за линиите си. Те са едни и същи. Няма печеливши и непечеливши. Откъдето минат операторите, там си плащат. Където се явяват на паркинг операторите, затова също си плащат. Има си различни цени. Толкоз по въпроса. Не става дума, че някой е решил да дава на концесия, или да отдава други основни права на управителя на инфраструктурата. Става дума, че се приема член, с който се дава възможност, както във всички останали европейски страни, такова нещо да се прави. Ама план някъде да сте видели такова нещо да се прави? Не, няма. Колеги, това е много шум за нищо.
И пак казвам, правете разлика между оператор на железопътна пътническа услуга, тоест този, който движи влаковете, в които Вие се возите, и онзи, който поддържа безопасността на движението и самата физическа инфраструктура на железопътната линия, като метал и контактната мрежа, гарите и всичко останало съпътстващо, което е неподвижно. Няма такова нещо като отдаване на линии, които са печеливши, или които не са печеливши. Всички линии са си на НКЖИ. С други думи Ви моля, не казвайте на бялото черно. Неслучайно излизам да направя тези… Благодаря Ви, господин Председател.
И по много други въпроси исках да Ви обърна внимание, но тъй като ще бъде просвета, Ви предлагам да направя специално една среща с Вашата група, за да Ви разясня всичко по въпроса. Благодаря Ви. (Народният представител Петър Петров иска думата.)
ПРЕДСЕДАТЕЛ ДРАГОМИР СТОЙНЕВ: Уважаеми дами и господа… (Народният представител Петър Петров иска думата.)
Не. Закрих разискванията.
Поставям на първо гласуване Законопроект за изменение и допълнение на Закона за железопътния транспорт (шум и реплики от ВЪЗРАЖДАНЕ), № 51-402-91-15, внесен от Министерския съвет на 6 декември 2024 г.
Гласували 162 народни представители: за 114, против 48, въздържали се няма.
Предложението е прието. (Народният представител Петър Петров иска думата.)
За различен вот ли искате?
Заповядайте.
Господин Петров, Вие направихте реплика, да.
ПЕТЪР ПЕТРОВ (ВЪЗРАЖДАНЕ): Благодаря, господин Председател, че и Вие следите Правилника.
Дами и господа народни представители! Гласувах против знаете ли защо? Защото не мога да вярвам на министъра на транспорта. Защо не мога да му вярвам на това, което той каза: нямало нищо подобно за концесии в Закона? Абсолютно нямало нищо такова. Той не знаел какво е това концесия. Сега гласувах против, защото министърът на транспорта, който е председател на Координационния щаб по концесиите в правителството, на 16 май тази година пред вестник „Капитал“ заявява следното, цитирам: „На концесия могат да се дадат не само определени отсечки от магистрали и железопътни линии, а и тяхната поддръжка в отделни региони, защото естествената роля на държавата е да контролира к