Гласуване №27

1. Контекст от стенограмата

Това че Министерството на финансите не превежда полагащите се по бюджет средства за военновременни дейности, тоест за съхраняване на мостове и на други съоръжения, които са необходими по военно време, на „Транспортно строителство и възстановяване”. Е, това ако е сериозен мотив, извинявайте!
Да, има проблем за участието на ТСВ като държавно предприятие в търговете, които в момента Национална компания „Железопътна инфраструктура” обявява по оперативните програми. Този проблем може да бъде решен много лесно, като съответно военновременните дейности се прехвърлят към НКЖИ и тогава няма да има колизия с европейските директиви и няма да се счита, че на ТСВ се дават държавни помощи. Това можехте да го направите още в началото – в края на 2009 г. или началото на 2010 г. Това нещо можеше да стане и ТСВ щеше да бъде тотално с развързани ръце.
Мисля, че практиката, която се налага от управляващото мнозинство – затова че има определен интерес, да се преобразуват определени дружества и да се върви към приватизация, без дори за такива важни дружества да се прави и предлага на Народното събрание стратегия, означава едно – че отново се защитават определени корпоративни интереси. Медиите шушукат в каква посока е интересът, кои са компаниите, които имат интерес към купуване на това предприятие. Вероятно отново ще излязат прави, както за някои много важни други предприятия. Говоря и за „Булгартабак”, и за други държавни фирми, които бяха предложени за приватизация.
Не мога да приема този подход на Парламента – без мотиви да се приемат решения.
Госпожо председател, не мога да приема практиката, която се налага, защото това не е само с този закон за изменение, но и със Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата на Република България – да се решават на парче проблемите. Ето, сега ще променяме втори път този закон. Първия път го променихме, за да дадем схемата, по която се дава разрешение за рибарски пристанища, сега ще говорим съответно за газопроводи и нефтопроводи, следващия път ще говорим за подпорни стени, а не даваме ясна законова рамка, в която да се знае по какъв начин примерно се извършва строителство там. Сега по същия начин – вадим предприятията едно по едно, когато се появи някой, който иска да си вземе някое предприятие. Не приемам тази практика и съм категорично против, затова ще гласувам против това предложение за изменение на закона. Благодаря Ви.
ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: Реплики? Няма.
Други народни представители? Не виждам.
Дискусията е закрита.
Подлагам на първо гласуване Законопроект за изменение на Закона за преобразуване на Строителните войски, Войските на Министерството на транспорта и Войските на Комитета по пощи и далекосъобщения в държавни предприятия, № 202-01-66, внесен от Министерския съвет на 23 октомври 2012 г.
Гласували 82 народни представители: за 74, против 4, въздържали се 4.
Предложението е прието.
Преминаваме към:
ЗАКОНОПРОЕКТ ЗА ОТМЕНЯНЕ НА ЗАКОНА ЗА ПРИЕМАНЕ НА ДЕКЛАРАЦИЯ ПО СМИСЪЛА НА ЧЛ. 42, § 1 ОТ КОНВЕНЦИЯТА ЗА МЕЖДУНАРОДНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕВОЗИ, ПОДПИСАНА НА 9 МАЙ 1989 Г. В БЕРН.
От комисиите, на които е разпореден законопроектът, е постъпил доклад от водещата комисия – Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения.
От останалите комисии – Комисията по европейските въпроси и контрол на европейските фондове и Комисията по външна политика и отбрана, няма представени доклади.
С доклада на Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения ще ни запознае господин Димитър Атанасов.
ДОКЛАДЧИК ДИМИТЪР АТАНАСОВ: Уважаема госпожо председател, уважаеми колеги!
„ДОКЛАД
относно Законопроект за отменяне на Закона за приемане на декларация по смисъла на чл. 42, § 1 от Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF), подписана на 9 май 1980 г. в Берн, № 20