Гласуване №4

1. Контекст от стенограмата

гата от БСП и бивш министър на регионалното развитие и благоустройството господин Гагаузов, че самото формиране на агенцията в този й вид ще отнеме шест месеца, аз питам какво в крайна сметка направи Национална агенция „Пътна инфраструктура” в продължение на една година, откакто съществува? Нищо! Има ли наистина през тази година построен един километър магистрала? Не, няма! Тоест, не трябва притесненията да се изказват в аванс, когато трябва да очакваме именно сега да тръгне тази агенция.
И относно подписването на концесионните договори - вносителите са заимствали текст, който съществуваше в текста, с който беше създадена Национална агенция „Пътна инфраструктура”. Това, че тогава НАПИ, тоест Национална агенция „Пътна инфраструктура”, беше първостепенен разпоредител с бюджетни средства не правеше необходимото, за да се елиминира решението на Министерския съвет, което трябва да съпътства отдаването на концесия. Самият подпис естествено ще сложи председателят на агенцията, но след решение на Министерския съвет.
Преди да завърша, искам да кажа, че в крайна сметка между първо и второ четене е необходимо някои от текстовете действително да бъдат прецизирани, защото не трябва да се остави този текст от действащия Закон за пътищата при създаването на Национална агенция „Пътна структура”, където към Управителния съвет се предявяват най-общи изисквания за подходяща квалификация и професионален опит. Трябва действително тук ясно да се разпишат изискванията към тези трима членове на управителния съвет, които ще носят главната отговорност.
На следващо място – в закона трябва да намери отражение гласуваният вече Закон за предотвратяване и разкриване на конфликт на интереси, и да се знае, че ако има акт, настъпил впоследствие, при който се нарушават изискванията на този закон, съответният член на Управителния съвет трябва да напусне управителното тяло.
Разбира се, имам и някои други по-дребни забележки по текстовете на закона, но за мен важното е, че действително се опростява структурата на управление, че се дава ясна и персонална отговорност за контрола и това пада върху министъра на регионалното развитие и благоустройството и това създава предпоставка най-после да се излезе от това блато, в което до момента се намираше сектор „Пътища”.
Още веднъж потвърждавам, че Парламентарната група на Синята коалиция ще подкрепи предложените промени в закона. Благодаря.
ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: Благодаря на господин Иванов.
Няма желаещи да направят реплика към неговото изказване.
Има ли други народни представители, които желаят да участват в дебата? Разбирам, че няма желаещи, с което приключваме дебата и разискванията по този законопроект.
Моля да гласуваме Законопроект за изменение и допълнение на Закона за пътищата. Моля народните представители да го гласуват на първо четене.
Гласували 201 народни представители: за 138, против 15, въздържали се 48.
Предложението е прието – законопроектът е гласуван на първо гласуване.
За процедура заповядайте, господин Татарски.
ДОКЛАДЧИК ЛЮБЕН ТАТАРСКИ: Благодаря, госпожо председател.
Уважаеми колеги, знаете важността и спешността на действията, които трябва да предприемем по влизане в сила на този законопроект. Доста от предложенията, изказани днес, са наистина разумни. Те трябва да бъдат внесени в нашата комисия, която е водеща по този законопроект, и евентуално да направим промени в текстовете за второ четене.
В тази връзка предлагам на основание чл. 73, ал. 1 срокът за внасяне на предложения да бъде намален на четири дни. Благодаря.
ПРЕДСЕДАТЕЛ ЦЕЦКА ЦАЧЕВА: Има ли обратно становище?
Заповядайте, господин Мутафчиев.
ПЕТЪР МУТАФЧИЕВ (КБ): Уважаема госпожо председател, дами и господа народни представители! В закона наистина има неща, които трябва да се променят и трябва да бъдат добре обмислени, това го каза и гос